托盤是物流產業中最為基本的集裝單元，它隨著產品在生產企業、物流企業、零售企業和用戶之間流通，它與產品生產線、產品包裝、叉車、貨架、公、鐵路運輸車輛、輪船、集裝箱和倉儲設施等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關系。因此，托盤標準化是物流產業最為基礎的標準，托盤的標準化直接決定了物流標準化進程和現代物流產業的運作成本。

　　隨著世界范圍內的物流熱潮升溫，國內的物流企業也迅速發展壯大。但是作為現代物流基礎環節的托盤卻沒有標準化，勢必在將來影響我國物流企業的健康發展?？赡茉诙唐趦扔绊戇€不很突出，但隨著物流行業的發展，其“瓶頸”作用會越來越明顯。
　　據悉，目前標準化托盤的使用率，澳大利亞為95％，美國為55％，歐洲為70％，日本為35％，韓國約為27％。在美國、日本，托盤是一個巨大的產業，政府為推進物流標準化、提高托盤的利用率，相繼出臺了多項鼓勵政策和優惠措施。而我國標準化托盤使用率的提高還有很長的一段路要走。
　　對應于新的國際標準，我國托盤標準的修訂工作尚未進行。但修訂原則已經有了：第一，沒有必要提出上述IS06種以外的規格；第二，我國也不宜同時推行6種規格，而應根據國情確定推行的重點，選定l～2種規格作為推行的標準，逐步加大標準托盤的使用比重。
　　目前物流學界對我國托盤標準選用有兩種不同的主張：一種是主“長”派，主張我國選用1200mm×l 000mm長方形托盤國際標準；另一種是主“正”派，主張我國選用1100mm×1100mm正方形托盤國際標準。因此有關部門應盡快規范我國的托盤標準，選擇l 200mm×1000mm或1100mm×1100mm作為我國的國家標準，重點加以推廣應用，來推動我國托盤標準化、甚至物流標準化的進程。
　　目前，我國已成立兩個關于托盤的專業機構，分別為中國物流標準化技術委員會和中國物流與采購聯合會托盤專業委員會。兩個機構將一起組織和協調中國托盤標準的修訂工作。

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